INTORQ制動器BFK458-18N中國區銷售

3制動器的新作用
對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術的發展和節能環保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監控元件和減速執行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設被認為這些部件存在內部的冗余度)正是作為減速執 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査制 動器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關要求。
TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅動主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動器的內容，與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關。

電磁制動器可分為電磁粉末制動器和電磁渦流制動器，電磁摩擦式制動器等多種形式。另外還細分為干式單片電磁制動器、干式多片電磁制動器、濕式多片電磁制動器等等。按制動方式電磁制動器又可分為通電制動和斷電制動。

鑒于GB 16899明確要求工作制動器動作時，無論載荷狀態如何，均需滿足下行制停的減速度不大于1m/s2,同時還要求“如果制停距離超過所規定大值的1.2倍，自動扶梯和自動人行道應在故障鎖定被復位之后才能重新啟動”，因此在防止工作制動器能力過度下降的安全控制設計上，還涉及到制停距離控制值的設定。由于大量的常規停梯在空載工況下實施，而緊急停止通常在帶載工況下發生，這就對制停距離控制值的設定和實際控制帶來了困難。如果僅設定大制停距離為控制基準值，在空載工況下停梯距離接近大制停距離還未超差時,就可能意味著工作制動器的制動力已經遠不能滿足滿栽安全制停的要求。因此，對于制停距離超過所規定大值的1.2倍的要求，還需考慮結合載荷狀態來實施控制。對于空載制停，其受控制停距離應明顯小于安全規范規定的大制停距離，理論上應始終以大制停減速度1m/s2作為控制值。空載制停距離的控制值則應由自動扶梯的結構設計來確定。對于具有自動 啟動或慢速待機的自動扶梯，停梯載荷狀態控制可考慮 結合出入口的感應器的人員計數及運行時間延時控制來實施

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